文/桃李

“這個品牌要慎選，剛成立幾年，說不定哪天就破產(chǎn)了！”

不知道有多少人在購車時考慮過品牌倒閉這件事情，尤其是現(xiàn)在很多企業(yè)看中了汽車市場的新機(jī)遇，紛紛選擇跨行業(yè)造車，不少消費者擔(dān)心這些剛成立的品牌會卷錢跑路或者因為經(jīng)營不善而倒閉。但實際上，對于任何一家企業(yè)和品牌而言，處在商業(yè)競爭之中就免不了破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險存在。

處在2022年的最后幾天時間里，我們回顧過去就會發(fā)現(xiàn)，時間向前的同時，也有很多的品牌永遠(yuǎn)的留在了原地，其中不乏很多進(jìn)入市場多年的品牌，他們也曾輝煌過，但終究在這場大變革、大洗牌中被淘汰了。

簡單來說，今年國內(nèi)的汽車市場就處在一個新舊更替的時間點，不少自主新勢力品牌強(qiáng)勢崛起，而新品牌的入場就必然會有一些競爭力不足的品牌被迫退場。有數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年就有16家車企處在破產(chǎn)、重組或者被拍賣的狀態(tài)，包括謳歌、廣汽菲克、拜騰、華晨雷諾、賽麟、獵豹、寶沃、漢騰等國內(nèi)外燃油車及新能源汽車品牌。

其中謳歌、廣汽菲克、獵豹以及寶沃這幾個品牌相信大家一定不陌生。作為本田汽車在1986年在美國推出的高端汽車品牌，謳歌在北美市場獲得了不小的成功，而它與豐田旗下的雷克薩斯可謂是有諸多的共同之處，命運的轉(zhuǎn)折點在于進(jìn)入中國市場之后，它沒有向雷克薩斯一樣獲得認(rèn)可。

2006年9月，謳歌以進(jìn)口車的身份登陸中國市場后，但銷量不佳，即便是后來國產(chǎn)化之后贏得了部分消費者的認(rèn)可，但也只有短暫的高光。今年四月份，官方已經(jīng)正式宣布明年起停產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，而今年前十一個月，謳歌僅售出兩千多輛，已經(jīng)是處在清庫存階段了。

謳歌之后，獵豹汽車就在今年五月份被法院裁定破產(chǎn)重組，很難想象，這個品牌已經(jīng)有五十年的歷史了，但顯示就是這樣的殘酷，賣車比的不是時間長短，關(guān)鍵是產(chǎn)品力。

10月31日，成立了12年之久的廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)，正式退出中國市場。廣汽菲克的興衰，跟Jeep有很大的關(guān)系，早年靠著國產(chǎn)化Jeep銷量一路飆升，但自從2018年爆出質(zhì)量問題后，銷量就一蹶不振，今年已經(jīng)多個月份出現(xiàn)0銷量的情況，而銷量慘淡也是這些破產(chǎn)選手的一個共同寫照。

一個品牌倒下了，背后的原因有無數(shù)個，也還會有無數(shù)個后來者接替他，但對于車主而言，卻是有苦難言。

買車的時候精打細(xì)算，想著大品牌有保障，但最后還是逃不過破產(chǎn)的命運，而破產(chǎn)之后，廣大車主就像是汽車界的“流浪漢”，除了被其他車主嘲笑、保值率下降外，一旦車輛除了問題，甚至可能連個售后渠道都找不到。

實際上，按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，因此車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。但車企退市必然伴隨著4S店的消失，對于大部分人而言，售后維修的渠道就是4S店，失去了這條紐帶，普通人想要修車依舊不容易。

寫在最后：

舊的一年即將過去，這些車企的名字以后可能鮮有人會談及，但這個市場就是這樣，“適者生存”的道理誰都懂。從某種意義上來講，買車其實就是一場博弈，只不過，在這場博弈中，消費者往往需要付出較大的代價。

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