從田間到餐桌，冷鏈物流扮演著農(nóng)產(chǎn)品守護(hù)者的角色。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)地冷庫(kù)和批發(fā)市場(chǎng)缺乏，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損耗高，每年損耗超過(guò)3000億。        針對(duì)這一問(wèn)題，今年6月份，商務(wù)部曾發(fā)布《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中把山東、河南、重慶、寧波、河北等10個(gè)地區(qū)列為示范省市，對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。另外，近日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》中，也明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫(kù)，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國(guó)外相比，還存在很大差距。目前我國(guó)冷庫(kù)總保有量為3710萬(wàn)噸，這個(gè)數(shù)字與美國(guó)基本持平，但人均冷庫(kù)保有量不到美國(guó)的五分之一。

某種意義上說(shuō)，這些年出現(xiàn)的“豆你玩”、“蒜你狠”等現(xiàn)象，一方面是因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)過(guò)多，另一方面也是因?yàn)槔滏溛锪黧w系還不夠發(fā)達(dá)和完善，而如何從根本上改善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體系，又是解決問(wèn)題的關(guān)鍵？專家點(diǎn)評(píng)：沒(méi)有高效的冷鏈物流體系，就沒(méi)有農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。

中國(guó)社科院農(nóng)村發(fā)展研究所研究員李國(guó)祥提到，過(guò)去農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主要在當(dāng)?shù)劁N售，隨著我們國(guó)家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品就出現(xiàn)了遠(yuǎn)距離銷售。過(guò)去短距離的銷售經(jīng)營(yíng)，物流有和沒(méi)有意義不是很大，現(xiàn)在長(zhǎng)距離的銷售，我們就必須通過(guò)冷鏈物流，讓農(nóng)產(chǎn)品采摘、收獲之后要冷藏，并且在冷庫(kù)以及在冷鏈運(yùn)輸體系里，最終再到達(dá)消費(fèi)者手中。

通過(guò)前幾年的建設(shè)，最后一公里市場(chǎng)到消費(fèi)者手中的冷鏈物流很多城市已經(jīng)建立起來(lái)了，但是在農(nóng)村里，農(nóng)民田間采集，農(nóng)民都是分散生產(chǎn)、分散采集，甚至有的農(nóng)民是在田間等著農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、收購(gòu)商來(lái)收購(gòu)，這種經(jīng)紀(jì)人由于資本實(shí)力非常有限，采摘完之后就用簡(jiǎn)易的交通工具再運(yùn)送到市場(chǎng)，最初一公里冷鏈物流非常缺乏，這種最初的一公里由于缺乏冷鏈物流，不僅造成農(nóng)產(chǎn)品浪費(fèi)。最重要的是有可能會(huì)給農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全帶來(lái)隱患，甚至降低農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，如果最初一公里讓農(nóng)民來(lái)經(jīng)營(yíng)冷鏈物流，基本上是不可能的。如果要農(nóng)民去運(yùn)輸，盈利空間非常小，如果要是讓農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、收購(gòu)商來(lái)冷鏈物流，可能性也不太大。

將來(lái)農(nóng)產(chǎn)品保鮮要求比較高的、價(jià)值比較高的，肯定就要通過(guò)培育新興主體，發(fā)展規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，由農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)來(lái)帶動(dòng)，把冷鏈物流體系建立起來(lái)，直接用冷鏈的運(yùn)輸工具在田間收購(gòu)農(nóng)民生鮮農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)入冷鏈物流體系。如果農(nóng)業(yè)化企業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的，以后冷鏈物流在制度建設(shè)上很可能就要靠批發(fā)市場(chǎng)提供公共服務(wù)了。

不管是批發(fā)市場(chǎng)來(lái)提供這種冷鏈物流，還是龍頭企業(yè)來(lái)提供這種冷鏈物流，解決最初一公里冷鏈物流缺失，政府肯定要示范引導(dǎo)，政府的投資也是必要的，主要因?yàn)樗侵苯痈r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全直接相關(guān)。政府是有必要增加一部分投資。更為重要的就是，最初一公里冷鏈物流能不能夠建起來(lái)，最終還是取決于市場(chǎng)，讓最初一公里的冷鏈物流要有盈利，在后續(xù)環(huán)節(jié)中的盈利要能夠補(bǔ)償最初一公里冷鏈物流的成本。        現(xiàn)在提出來(lái)的就是要能夠把供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈建立起來(lái)，要求政府投資以及跟市場(chǎng)私人投資主的盈利要能夠結(jié)合起來(lái)，至少要在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，要有盈利的這種條件和可能，才能夠做得起來(lái)。實(shí)際上，這就是我們講的最初一公里需要PPP，政府服務(wù)、私人投資主密切的合作，形成緊密聯(lián)系，把供應(yīng)鏈，把價(jià)值鏈建立起來(lái)，才能解決最初一公里供應(yīng)冷鏈物流的問(wèn)題。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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