——制造商二次物流進(jìn)出以托盤化刷新物流

在冷凍食品行業(yè)中，由于各制造商的托盤規(guī)格不同，導(dǎo)致在供應(yīng)鏈上的托盤化作業(yè)進(jìn)展不順。此外，與其他溫區(qū)相比，冷凍物流設(shè)施內(nèi)的勞動(dòng)環(huán)境更為惡劣，但依靠人力完成裝卸貨的問題仍未得到解決。由此，卡車司機(jī)長時(shí)間在交貨地點(diǎn)的等待問題已成為社會(huì)問題，這也成了阻礙冷鏈物流穩(wěn)定運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)因素。為解決這些問題，日本Access公司作為全渠道批發(fā)商，構(gòu)建了涵蓋所有溫層的獨(dú)特物流體系。在2022財(cái)年，作為新的物流戰(zhàn)略，推出了“冷凍母中心”，這一舉措，作為提高冷鏈效率和合理化的新途徑，獲得了高度評(píng)價(jià)。因此，本刊詢問了該公司物流戰(zhàn)略室室長田中弘志，他是這一新概念的關(guān)鍵人物，了解從新概念提出到中心運(yùn)營的背景和角色，并受邀參觀了這個(gè)備受矚目的中心內(nèi)部流程。

顛覆批發(fā)業(yè)的常識(shí)

勇敢挑戰(zhàn)進(jìn)入制造商二次物流的領(lǐng)域

Access作為日本知名的冷鏈物流企業(yè)，其擁有的“冷凍母中心”在由日本國土交通省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省共同實(shí)施的物流伙伴關(guān)系優(yōu)秀企業(yè)表彰中，獲得了“物流結(jié)構(gòu)改革表彰”。那該物流配送中心是經(jīng)歷了什么才成立的呢？

田中弘志表示，眾所周知，冷凍食品的物流與其他行業(yè)相比，工作環(huán)境并不是很好。首先，工作區(qū)域處于對身體負(fù)擔(dān)較大的溫度區(qū)。在托盤化作業(yè)還沒有取得進(jìn)展的情況下，卡車司機(jī)需要在工廠和收貨地點(diǎn)分別需要花費(fèi)各2小時(shí)進(jìn)行手工裝卸貨物。另外，作為接收方的物流配送中心也面臨著車輛在泊位上長時(shí)間裝卸貨，導(dǎo)致的設(shè)施沒有空閑泊位的問題，這也為Access公司帶來了“去Access的物流配送中心總是要等待”的負(fù)面評(píng)價(jià)，并且引起制造商的投訴。

如果貨物能用托盤運(yùn)送，那么裝載和卸貨都可以在短時(shí)間內(nèi)完成，因此Access曾多次請求制造商“請使用托盤來交付貨物”，但托盤交付很難實(shí)現(xiàn)，而且這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。在這種情況下，尤其是進(jìn)入司機(jī)短缺時(shí)代之后，冷鏈物流司機(jī)更是變得寥寥無幾了。若放任不管的話，勢必也將影響整個(gè)冷鏈?zhǔn)称返墓?yīng)鏈運(yùn)營。

“尤其是對于Access而言，冷凍產(chǎn)品的銷售占比非常高，因此與其他企業(yè)相比，冷鏈物流是一個(gè)十分重要的項(xiàng)目。”田中弘志繼續(xù)道，“如今這個(gè)重要項(xiàng)目的供應(yīng)鏈物流正在面臨嚴(yán)重的威脅，我們就這樣視而不見。”也正是如此，Access內(nèi)部達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，如果直接向制造商施壓也不能促進(jìn)托盤化作業(yè)的實(shí)際進(jìn)展，那么就由自己親自來推動(dòng)這項(xiàng)工作。具體而言，Access將承擔(dān)起以往屬于制造商領(lǐng)域的二次物流（從銷售倉庫到客戶中心的物流）工作。也就是說，Access等批發(fā)商嘗試踏入制造商的物流領(lǐng)域，這就是Access所提出的冷凍母中心構(gòu)想的具體體現(xiàn)（見圖表1）。

想要能夠繼續(xù)推動(dòng)托盤化作業(yè)，需要Access打破持續(xù)已久包括商流在內(nèi)的流程習(xí)慣。但是，這也會(huì)讓Access面臨其他的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)制造商將商品送達(dá)母中心后，這些商品就成為Access的庫存。從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，此舉意味著需要承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)等多方面的負(fù)面影響。但即便如此，Access還是得出了不能就這樣放任不管的結(jié)論。“我確實(shí)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的管理層能做出這樣的判斷是非常明智的。”田中弘志由衷地說道。

但益處也是十分明顯。因?yàn)閺闹圃焐棠抢锸肇浐?，就變成了Access內(nèi)部的物流，因此，從各地的冷凍母中心到Access公司的物流配送中心的移動(dòng)，可以視為在公司內(nèi)部轉(zhuǎn)移庫存，這樣Access就可以按照自己的流程來進(jìn)行操作了。據(jù)田中弘志介紹，目前Access服務(wù)的客戶大約有10家冷凍食品制造商和9家冰淇淋制造商。最初是從6到15家公司一起開始的，但制造商的第一反應(yīng)是：“Access公司想做什么？”

利用托盤化

將等待時(shí)間減少到四分之一

大約在2019年4月份，Access決定要打破傳統(tǒng)，進(jìn)行二次物流并啟動(dòng)對冷凍母中心的討論。至2020年11月，關(guān)東冷凍母中心開始了預(yù)運(yùn)行。冷凍母中心計(jì)劃在全國設(shè)立6個(gè)基地，日本近畿地區(qū)從2023年3月開始運(yùn)營，日本中國地區(qū)（鳥取縣、島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣5個(gè)縣）、四國地區(qū)已經(jīng)開始運(yùn)作。

Access最終的目標(biāo)是如圖表2所示的狀態(tài)。表格上部分是當(dāng)前的物流狀況，商品從制造工廠運(yùn)送到銷售倉庫，然后再送往物流中心。其中關(guān)于冷凍食品制造商的情況，在工廠里商品雖然是放在托盤上儲(chǔ)存的，但在運(yùn)輸?shù)阶约业匿N售倉庫時(shí)卻特意散裝在卡車上。而且，盡管在銷售倉庫商品儲(chǔ)存時(shí)也是放在托盤上，但從那里送往物流配送中心時(shí)又會(huì)再次散裝堆放。

由于銷售倉庫的托盤是銷售倉庫的資產(chǎn)，所以他們不愿意把托盤帶出去。造成的結(jié)果就是，商品在到了物流配送中心之后也是以散裝形式交付的。因此，在商品到達(dá)消費(fèi)者之前，會(huì)產(chǎn)生4次的裝卸作業(yè)，如果每次裝卸需要2小時(shí)，那么總共會(huì)產(chǎn)生8小時(shí)的工時(shí)，這本應(yīng)是不必要的。

另一方面，在圖表下面的冷凍母中心，Access會(huì)要求制造商從工廠到冷凍母中心全程使用托盤運(yùn)輸。此外，從冷凍母中心到Access物流配送中心也將全部使用托盤運(yùn)輸。這一實(shí)施后，裝卸作業(yè)將縮短至30分鐘，司機(jī)被占用的時(shí)間也將大約減少到原來的四分之一。

接著，田中弘志介紹了對于信息流和物流的整合。以圖表3為例，藍(lán)色線條表示信息流，紅色線條為物流。總體而言，制造商接收到來自冷凍母中心訂單后，工廠將會(huì)根據(jù)訂單要求將商品送入冷凍母中心。從冷凍母中心到Access物流配送中心也是同樣的流程，物流配送中心向冷凍母中心下達(dá)訂單，然后根據(jù)這些信息，按照分店的訂單交付貨物。

在實(shí)際運(yùn)作過程中，Access已經(jīng)獲得了由制造商披露的生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)這個(gè)計(jì)劃從冷凍母中心下訂單?；旧螦ccess采取了一種體系，即所有商品都直接從工廠采購到冷凍母中心。每個(gè)工廠的庫存空間都是有限的，而且本來工廠就是用來生產(chǎn)商品的地方，不是用來儲(chǔ)存的，所以一旦生產(chǎn)出來就必須盡快出貨，否則生產(chǎn)就會(huì)停滯。因此，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃從冷凍母中心下訂單，就意味著從工廠生產(chǎn)在線出來的商品可以立即被送往冷凍母中心。

到目前為止，該方案已經(jīng)在與大多數(shù)冰淇淋制造商的合作中實(shí)現(xiàn)了，但還沒有一家冷凍食品制造商能夠?qū)崿F(xiàn)。其原因可能是他們非常重視裝載率可能下降的問題。如果是散裝，可以將貨物堆滿到卡車的頂部，但如果使用托盤，就無法堆積到那么高，所以從工廠出發(fā)的車輛的裝載率據(jù)說會(huì)下降到大約70%，這是最大的障礙。相比之下，田中弘志認(rèn)為冰淇淋制造商從一開始就建立了基于托盤裝載率的生產(chǎn)體制。

通過自營化能夠控制訂購單

從而實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)化

在托盤化作業(yè)的推動(dòng)進(jìn)程方面，田中弘志以圖表4總結(jié)了為實(shí)現(xiàn)該行動(dòng)而進(jìn)行的工作。以制造商與“冷凍母中心”的溝通為例，首先會(huì)請制造商披露下月的生產(chǎn)計(jì)劃，然后在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上下達(dá)訂單。如此工廠就可以避免不必要的庫存，而且產(chǎn)品一旦生產(chǎn)完畢，就能立即將其運(yùn)送到冷凍母中心。

對此，Access采取了幾個(gè)巧妙的措施。首先，由于制造商在工廠中也是將產(chǎn)品堆放在托盤上，因此如果能夠?qū)⑦@些已經(jīng)堆放好的產(chǎn)品直接裝載到車輛上帶到冷凍母中心，就可以減少工廠內(nèi)的額外裝卸工作。因此，當(dāng)冷凍母中心向制造商下訂單時(shí)，訂單數(shù)量是按照工廠暫時(shí)存放時(shí)托盤堆棧的倍數(shù)進(jìn)行的。此外，通過一次性下訂單購買多達(dá)16個(gè)托盤的產(chǎn)品，Access還巧妙地安排了訂單，以確保與傳統(tǒng)相比，制造商的一級(jí)物流費(fèi)用不會(huì)增加。

另外，對于那些不用托盤而是零散交付商品的制造商，Access實(shí)施了另一種方案，按照與使用托盤交付時(shí)中心利用費(fèi)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。然而，實(shí)際情況是，盡管需要支付額外費(fèi)用，仍然有許多制造商傾向于零散地交付商品。此外，還有一個(gè)問題就是，即使在冷凍母中心體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)托盤化作業(yè)，但是最終交付給零售終端和最后一公里的過程中，還是要執(zhí)行去托盤化的步驟，這難道不會(huì)導(dǎo)致冷凍母中心的流程和工作量增加嗎？對此，田中弘志表示至少在其他流程中的工作量不會(huì)增加，雖然終端使用者很少使用托盤，但到目前為止流程還是十分流暢。

關(guān)于冷凍母中心與分支物流配送中心的運(yùn)作情況，田中弘志表示Access希望盡可能地使用托盤完成運(yùn)作。由此，Access為每個(gè)分支物流配送中心的每個(gè)項(xiàng)目設(shè)置了訂購單位（見圖表5）。以L公司的冰淇淋產(chǎn)品為例來說明，這個(gè)產(chǎn)品一個(gè)托盤上可以放128箱，所以如果能以128的倍數(shù)進(jìn)行訂購，Access就可以按托盤單位來發(fā)貨。

在這樣的情況下，像神奈川、埼玉、川崎這樣的大型物流配送中心，即使按128的倍數(shù)下訂單，庫存也不會(huì)增加太多。但對于像宇都宮、群馬、茨城這樣的小型物流配送中心來說，如果真的按照托盤的倍數(shù)來訂購，庫存就會(huì)過多。在這樣的分支機(jī)構(gòu)，Access會(huì)要求按“回轉(zhuǎn)單位”的倍數(shù)來下訂單。

通過說服進(jìn)行調(diào)整與克服

比外部更強(qiáng)大的“內(nèi)部抵抗力”

田中弘志解釋道，“回轉(zhuǎn)單位”是指托盤上堆放時(shí)的一層，即為了實(shí)現(xiàn)托盤化，需要像圖表6右側(cè)照片那樣堆放。通過這種方式，如果最頂部的高度不均勻，托盤就無法有效使用。因此，如果無法以一個(gè)托盤為單位進(jìn)行訂購，Access會(huì)要求以一個(gè)托盤的一層，也就是“回轉(zhuǎn)單位”進(jìn)行訂購。

在這之前，因?yàn)椴恍枰紤]托盤化作業(yè)的問題，各中心向制造商訂貨都是以箱為單位的。因此關(guān)于托盤化作業(yè)的抵觸情緒是確實(shí)存在的。甚至比起制造商的反應(yīng)，Access內(nèi)部更有很大的反對聲音，比如“為什么過去能夠以一箱為單位下訂單，現(xiàn)在卻要求以16箱或者128箱這樣的大批量來下訂單”。而且雖然公司內(nèi)部的調(diào)整可以通過自上而下的方式進(jìn)行推進(jìn)，但Access能夠推行還有其他的原因。

田中弘志表示，從整體運(yùn)營的效率來看，每天訂購一箱的情況是最低效的。因?yàn)樵谶@樣的情況下，會(huì)導(dǎo)致在庫商品中含有多個(gè)不同保質(zhì)期的情況，由此庫存管理會(huì)變得復(fù)雜且困難，而且每天都要進(jìn)行小批量的入庫檢驗(yàn)和存儲(chǔ)工作。而在轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙恢芤淮巍钡挠唵晤l率下，每周都能夠收到一定量的商品，由此接收方的工作與管理效率也會(huì)更加高效。而且，由于所有商品都是放在托盤之上，所以可以直接入庫上架保存。若要在以前，需要將各種商品以箱為單位放到不同的儲(chǔ)位，相比之下往返一次操作就能同時(shí)存放幾十箱明顯效率更高。這些都是Access用來說服各個(gè)物流配送中心的關(guān)鍵原因。

話雖如此，Access也不能僅僅把總部的邏輯強(qiáng)加給各個(gè)中心。因此，Access制定了一定數(shù)量單位的規(guī)則。比如，與各個(gè)中心逐一約定，那些傳統(tǒng)上每次入庫超過三個(gè)托盤的商品，之后將全部改為按托盤單位入庫。考慮到凍品的重量偏大，Access總部也采取了相應(yīng)的措施，盡量保證不會(huì)將過重的商品放置在托盤上。

無需檢驗(yàn)的內(nèi)部庫存轉(zhuǎn)移

托盤化的巨大效果體現(xiàn)

接著，田中弘志講述了托盤化作業(yè)的效果。其中圖表6展示了Access內(nèi)部范圍無需檢驗(yàn)的機(jī)制。在冷凍母中心的出貨檢驗(yàn)作業(yè)中，在出貨時(shí)采用手持終端進(jìn)行掃碼對每個(gè)訂單的日期和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)。該項(xiàng)作業(yè)十分簡單，將一個(gè)商品的條形碼作為一個(gè)整體進(jìn)行計(jì)數(shù)，作業(yè)人員只需要通過目視檢查與訂單數(shù)量是否相符，然后按下手持設(shè)備上的OK按鈕。Access在應(yīng)用到托盤上時(shí)，對第一層托盤的兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行掃描并檢查保質(zhì)期和數(shù)量，在確認(rèn)沒有問題按下OK鍵后，將會(huì)打印記錄剛剛檢驗(yàn)過的兩個(gè)項(xiàng)目的信息卷標(biāo)。

之后只要將標(biāo)簽貼在托盤上，出貨準(zhǔn)備就完成了。通過這種方式從冷凍母中心到各個(gè)物流配送中心的貨物，在到達(dá)收貨方進(jìn)行入庫檢驗(yàn)時(shí)，只需檢查標(biāo)簽上的條形碼就可以確認(rèn)該托盤上的商品一次性全部入庫。因?yàn)槭窃诠緝?nèi)部體系轉(zhuǎn)移，所以大家都認(rèn)為“在到達(dá)收貨方無需做入庫檢驗(yàn)”是沒有問題的，Access也就建立了這樣的系統(tǒng)。

就目前而言，從冷凍母中心出發(fā)的車輛都是以滿載的狀態(tài)前往各個(gè)物流配送中心，單輛車完成所有商品的卸貨到入庫檢驗(yàn)的時(shí)間只需要20～25分鐘，現(xiàn)場效率非常高。放在以前，所有貨物需要重新放置到托盤上，然后再對每個(gè)托盤進(jìn)行掃描和檢查數(shù)量和日期，整個(gè)作業(yè)需要2個(gè)小時(shí)，這樣司機(jī)也同樣需要等待2個(gè)小時(shí)。

同時(shí)，Access還要考慮到商品的效期管理與檢驗(yàn)等關(guān)鍵事宜。為此，Access在采購階段就考慮到了商品的效期管理與檢驗(yàn)，雖然在物流配送中心交付時(shí)也可能會(huì)發(fā)生數(shù)量不準(zhǔn)確或外包裝損壞的情況，但是Access規(guī)定了由冷凍母中心承擔(dān)所有的差錯(cuò)。這樣的目的是使整個(gè)供應(yīng)鏈流程更加順暢，Access希望減少公司內(nèi)部不必要的往來，如果還要再對已經(jīng)由托盤形式送來的貨物進(jìn)行重新檢驗(yàn)，不如在有預(yù)期的缺貨或問題發(fā)生后，有冷凍母中心來承擔(dān)和解決，這對整體效率最優(yōu)化更有貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，田中弘志坦承道，雖然進(jìn)行托盤化作業(yè)的意義就在于此，但是能夠推行起來的關(guān)鍵在于這些業(yè)務(wù)都在同一個(gè)公司的內(nèi)部進(jìn)行，如果將這樣的體系延伸到其他企業(yè)，情況會(huì)變得不那么順暢?！霸诶鋬瞿钢行?，如果商品不是以Access名義的存儲(chǔ)，該方案就無法成立。如果是以制造商名義倉儲(chǔ)，就要重新入庫，這就意味著發(fā)生了交易。我們希望能夠改變這個(gè)流程，但在最初各個(gè)制造商很難理解這一點(diǎn)。”田中弘志繼續(xù)道，“當(dāng)然冷凍母中心的項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，管理層的理解和支持是主要?jiǎng)恿?。從?yōu)化供應(yīng)鏈效率的角度出發(fā)，管理層甚至作出了即便持有庫存也無妨的決策，這也是成功的關(guān)鍵所在?！?/p>

率先投入自有托盤

不惜成本負(fù)擔(dān)來推動(dòng)談判

另一方面，托盤化作業(yè)中由誰來承擔(dān)托盤的成本也是關(guān)鍵問題。對此Access在行動(dòng)之初就購買了5，000個(gè)托盤，專門用于總部的運(yùn)營，總部將其作為公司的資產(chǎn)來管理，從而避免因?qū)Τ杀矩?fù)擔(dān)無法達(dá)成一致，從而導(dǎo)致托盤一貫化失敗。因此Access決定自己主動(dòng)提供托盤，從而讓談判更加順暢，而事實(shí)證明這樣的投入是十分有價(jià)值的。

談及日本冷凍食品的市場的現(xiàn)狀和展望，田中弘志表示市場未來持續(xù)增長是肯定的，由于食品浪費(fèi)（因過期而造成的浪費(fèi)）已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問題，因此食品冷凍化將會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵趨勢，這也將有助于延長食品保質(zhì)期從而減少食品浪費(fèi)。從這點(diǎn)看，冷鏈物流的需求肯定還將不斷增長?！斑@正是我們希望看到的，并且我們認(rèn)為有必要不斷地改進(jìn)冷凍母中心的工作和操作，使之與各個(gè)現(xiàn)場的實(shí)際情況相適應(yīng)?！碧镏泻胫菊f道。

例如，在關(guān)東啟動(dòng)的冷凍母中心全面展開的第二階段中，最近在近畿地區(qū)開設(shè)的中心內(nèi)，改變了托盤堆放時(shí)的高度。在關(guān)東，存儲(chǔ)時(shí)托盤的高度設(shè)定為1，500mm，而在近畿則設(shè)定為1，100mm。實(shí)際上，近畿有4個(gè)物流中心已經(jīng)引入了托盤自動(dòng)倉庫，每個(gè)物流中心的自動(dòng)倉庫存儲(chǔ)時(shí)的高度都在1，100mm左右，因此不得不將高度統(tǒng)一。

然而，這帶來了意料之外的好結(jié)果。由于高度變?yōu)榱?，100mm，這使得在給車輛以托盤為單位裝載時(shí)，能夠堆棧兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，這是在關(guān)東無法實(shí)現(xiàn)的。因此，可以兩層全滿地堆棧32個(gè)托盤，從而提高了運(yùn)輸效率。

另一個(gè)好處是，當(dāng)高度為1，500mm時(shí)，訂貨單位是128箱，而將高度改為1，100mm后，即使是相同的商品，訂貨單位也可以降低到大約90箱，這使得訂貨更加容易進(jìn)行整合。由此，在關(guān)東以滿托盤狀態(tài)出貨的比例為75%，而在近畿這一比例甚至高達(dá)96%，幾乎全部實(shí)現(xiàn)了滿托盤狀態(tài)的出貨。“因此，我認(rèn)為隨著現(xiàn)場運(yùn)營改善的持續(xù)推進(jìn)，冷凍母中心的工作還有很大的改進(jìn)空間?！彪S后，田中弘志帶著本刊記者參觀了冷凍母中心內(nèi)部，下文是相關(guān)報(bào)導(dǎo)。

僅用少量人手

完成巨量物流作業(yè)

日本Access的關(guān)東冷凍母中心將設(shè)立在橫濱冷藏株式會(huì)社的加須第二物流中心（位于埼玉縣加須市），該中心設(shè)施位于一座四層樓高的建筑內(nèi)。

1.1樓冷藏溫度區(qū)的進(jìn)出庫區(qū)域

首先參觀的是一樓的出入庫區(qū)域（見照片1）。這個(gè)區(qū)域被控制在3～5℃的低溫范圍內(nèi)，雖然不是極寒，但對于作業(yè)人員而言環(huán)境感覺還是很具有挑戰(zhàn)性。通常，在下午時(shí)分并不進(jìn)行入庫作業(yè)，但當(dāng)天可能是由于是酷熱天氣，正在進(jìn)行緊急訂單的熱門冰淇淋產(chǎn)品的入庫作業(yè)（見照片2～4）。正如本文所介紹的，該中心的流程中，凍品通常是以托盤交付為標(biāo)準(zhǔn)。但因?yàn)榫o急情況，作業(yè)人員首先在車廂內(nèi)手動(dòng)進(jìn)行托盤化作業(yè)，一旦托盤化完成，叉車便迅速將其運(yùn)出，并送往垂直輸送機(jī)，再由此輸送至設(shè)有冷凍庫的樓層。

2.緊急訂單的冰淇淋以散裝的形式到達(dá)

3.叉車搬運(yùn)了在車廂內(nèi)由手工堆疊在托盤的貨物

4.通過垂直輸送機(jī)搬運(yùn)至冷凍庫區(qū)域

在滿載情況下，如果是托盤入庫，那么30分鐘就可以完成的工作，如果是散裝堆積，則需要90分鐘以上，因此可以說托盤化作業(yè)的效果確實(shí)是巨大的。在入庫階段，商品的數(shù)量以及包括保質(zhì)期在內(nèi)的信息都會(huì)被管理。

5.出庫用的檢品也使用手持終端進(jìn)行掃描

6.通過液晶顯示屏確認(rèn)信息，如果有錯(cuò)誤則手動(dòng)輸入修正并按下ENTER鍵

7.區(qū)域內(nèi)安裝的打印機(jī)將打印出運(yùn)單

8.將其用膠帶粘貼在托盤上的商品上

在出貨時(shí)，已經(jīng)完成臨時(shí)檢品的物品會(huì)搭載在托盤上通過垂直輸送機(jī)輸送至1樓，作業(yè)人員根據(jù)手持終端掃描的信息確認(rèn)數(shù)量和保質(zhì)期（見照片5），如有需要，通過擊鍵來進(jìn)行修正并按下ENTER鍵（見照片6），然后將打印機(jī)輸出的運(yùn)單卷標(biāo)貼上，以此完成出貨準(zhǔn)備（見照片7～9）。如果是冷藏品，則就這樣等待明天的出貨；如果是冷凍品，則會(huì)一直存放在冷凍庫中，直到出貨前。

9.至此，出庫準(zhǔn)備工作完成

在冷藏區(qū)域運(yùn)作的叉車大約有10臺(tái)，這得益于托盤化的成果，意味著盡管中心的總進(jìn)出貨量巨大，但只需要較少的人手就可以應(yīng)對。而且，明顯可以看出，用于一貫化的主力托盤確實(shí)是Access率先引入的（見照片10）。

提到自動(dòng)化相關(guān)的設(shè)備，除了大型的垂直搬送機(jī)（見照片11），其實(shí)并沒有特別引人注目的設(shè)備，只有一個(gè)泊位分的對接平臺(tái)（見照片12）和用于整理托盤上貨物堆積狀態(tài)的碼垛整理設(shè)備（見照片13）。然而，這個(gè)以女性員工為主的物流中心，秩序井然、沉著冷靜地進(jìn)行操作的場景給人留下了深刻印象。

10.Access初期投資并引入的冷凍母中心的供應(yīng)托盤

11.垂直輸送機(jī)

12.液壓升降平臺(tái)

13.碼垛整理設(shè)備

冷凍倉庫采用自由定位存儲(chǔ)

-25℃環(huán)境下叉車作用關(guān)鍵

最后本刊記者參觀了4樓的冷凍庫區(qū)域。由垂直輸送機(jī)搬運(yùn)過來的，裝載著冰淇淋的托盤被叉車移到冷凍庫（見照片14）。-25℃的溫度自然比冷藏區(qū)要冷得多，即使穿上了防寒服，也僅能耐受數(shù)分鐘。在冷凍區(qū)內(nèi)安裝的電動(dòng)貨架（由大福公司制造）的存儲(chǔ)是自由定位的（見照片16）。叉車將指定區(qū)域的托盤運(yùn)送過來，并依靠指定的單據(jù)，快速地將其與貨架上的位置編號(hào)對應(yīng)起來進(jìn)行存儲(chǔ)；出庫則是相反的流程（見照片17～20）?？梢钥闯觯☉?yīng)對極寒環(huán)境的能力在內(nèi)，操作員的工作能力對整個(gè)流程有著相當(dāng)大的依賴。

14.有序進(jìn)入冷凍倉庫的叉車

15.溫度計(jì)顯示－24.7℃

16.電動(dòng)移動(dòng)式貨架區(qū)域運(yùn)輸行駛至最深處

17.根據(jù)單據(jù)上記載的位置信息

18.運(yùn)行至適當(dāng)?shù)呢浖芪恢?/p>

19.目視確認(rèn)位置并存放托盤

20.在冷庫內(nèi)等待出庫指令狀態(tài)下的冰淇淋

盡管相比于其他類型的流程冷鏈過程在結(jié)構(gòu)上似乎稍顯落后，不過Access通過承擔(dān)相應(yīng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，極大地加速了冷鏈過程的效率化和合理化，這是一個(gè)標(biāo)桿性的努力典范。

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《現(xiàn)代物流》| 128期

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