京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東再次成為物流行業(yè)熱門(mén)，他表示：“民營(yíng)物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭”，“還有一家高度依賴(lài)于平臺(tái)的搬磚頭、打醬油者！”

更為重要的是他還說(shuō)：“京東物流未來(lái)五年來(lái)自于京東平臺(tái)的收入必須低于一半才能成功！十年后不超過(guò)20%！” （劉強(qiáng)東微頭條截圖）京東野心是 下一站的阿里？① 10年后物流比肩順豐？一句話掀起巨浪。仔細(xì)讀這番話，暗藏的是京東比肩阿里，甚至趕超阿里的勃勃野心。 據(jù)悉，不久前順豐敢和菜鳥(niǎo)公開(kāi)互懟，有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的底氣就是業(yè)務(wù)量只有不到20%依賴(lài)淘系平臺(tái)。而京東物流成立獨(dú)立子集團(tuán)后，劉強(qiáng)東公開(kāi)“KPI”考核要求——10年后不超過(guò)20%收入來(lái)自平臺(tái)，并明確稱(chēng)唯剩下京東和順豐兩大物流巨頭。 ② 順豐是該開(kāi)心還是擔(dān)心？不知道順豐聽(tīng)了是開(kāi)心還是糾結(jié)，雖然被夸贊，但立刻迎來(lái)的是有競(jìng)爭(zhēng)意圖的對(duì)手京東，這也代表京東正式大范圍搶奪第三方業(yè)務(wù)，雖然短時(shí)間內(nèi)與順豐的競(jìng)爭(zhēng)就如劉強(qiáng)東說(shuō)的“有一點(diǎn)”，更受影響的是通達(dá)系。 因?yàn)楦鶕?jù)公開(kāi)資料顯示，隨著京東向綜合性開(kāi)放平臺(tái)發(fā)展，目前第三方業(yè)務(wù)量與其自身自營(yíng)業(yè)務(wù)持平，而第三方商家中有一半左右選擇的是通達(dá)系快遞。由此推測(cè)，京東最先下手搶奪的就將是這部分客戶(hù)。 ③ 京東率先搶奪快遞生意？曾經(jīng)京東物流開(kāi)放被質(zhì)疑將與通達(dá)系等快遞展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，京東方面予以否認(rèn)，認(rèn)為因?yàn)槟Ｊ讲煌睾蠘I(yè)務(wù)占比不大，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但當(dāng)大體系還未建成、大生態(tài)還未形成時(shí)，這部分重合業(yè)務(wù)成為門(mén)檻最低，最好下口的蛋糕，從劉強(qiáng)東的聲音來(lái)看，京東是準(zhǔn)備由此下口了。 此外，劉強(qiáng)東的公開(kāi)發(fā)言中，從物流看是有雄心把物流子集團(tuán)做成第二個(gè)順豐，而反過(guò)來(lái)看，順豐淘系業(yè)務(wù)量20%，而要成為第二個(gè)順豐的京東物流也要求占京東平臺(tái)的20%，這是明確宣告：10年后趕超阿里啊！京東618第三方 快遞參與度或降低① 恰逢618還要不要快遞企業(yè)幫忙？但劉強(qiáng)東在這時(shí)候說(shuō)出這樣的話，不知道有沒(méi)有考慮過(guò)618大促的送貨壓力。 還記得今年初，快遞網(wǎng)點(diǎn)跑路癱瘓的事件么？當(dāng)時(shí)有快遞員三問(wèn)劉強(qiáng)東，其中就提到“京東一半快遞是我們?cè)谒汀薄ｋm然占比數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，但大致意思大伙都明白，京東物流在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者促銷(xiāo)時(shí)期要依靠不少的第三方物流企業(yè)。 而今年的618有點(diǎn)不同，天貓正式喊出618“理想生活上天貓”，消費(fèi)升級(jí)，貓狗之間的品牌戰(zhàn)打響，因此促銷(xiāo)力度空前，快遞壓力也是可想而知。 那這時(shí)候說(shuō)要搶奪快遞客戶(hù)，不知道是不是做好準(zhǔn)備不再使用其他快遞企業(yè)。 ② 眾包和智能設(shè)備化解大促壓力？此前，劉強(qiáng)東曾宣布京東未來(lái)十二年只有三樣?xùn)|西：技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！加上近段時(shí)間，京東在西安、宿遷等地動(dòng)作不斷，無(wú)人機(jī)、大數(shù)據(jù)等智能化設(shè)備和系統(tǒng)大手筆布局，可見(jiàn)其對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和智能社會(huì)的看好程度。 據(jù)京東物流CEO王振輝介紹，今年京東的物流速度要靠“智慧運(yùn)營(yíng)”來(lái)保證，因此作出的準(zhǔn)備工作有啟動(dòng)9個(gè)“亞洲一號(hào)”，正式投入使用無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、分揀機(jī)器人等黑科技，全面鋪開(kāi)約2萬(wàn)條“干支空鐵”運(yùn)輸線，上萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)24小時(shí)發(fā)車(chē)，更值得注意的是一個(gè)近300萬(wàn)眾包運(yùn)力的支持。 據(jù)菜鳥(niǎo)方面公布數(shù)據(jù)，中國(guó)電商物流的人員總數(shù)在220萬(wàn)。這樣一支300萬(wàn)生力軍的加入，不知道是不是意味第三方物流企業(yè)的參與度下滑？1/3物流網(wǎng)建成 下一張輪到誰(shuí)？① 京東中小件和大件網(wǎng)絡(luò)建成。同時(shí)，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)記者注意到，近期京東中小件物流網(wǎng)絡(luò)正式完成中國(guó)大陸所有區(qū)縣的全覆蓋，京東宣布完成六張大網(wǎng)1/3建成。或許這兩張對(duì)京東開(kāi)放意義最大的網(wǎng)絡(luò)也是京東物流入局品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)的底氣。 四個(gè)月前，西藏自治區(qū)墨脫縣京東配送員用11天翻越海拔5000米高山、走過(guò)了川藏最兇險(xiǎn)的路段，把一臺(tái)冰箱送到墨脫縣的一位用戶(hù)手中，其全國(guó)大件物流網(wǎng)上的最后一個(gè)盲點(diǎn)被補(bǔ)上。 而5月26日，京東和田配送員齊海洋完成的一個(gè)小件包裹配送則標(biāo)志京東中小件物流體系的大陸區(qū)縣全覆蓋。 ② 下一張建冷鏈網(wǎng)可能性較低。曾經(jīng)的京東一直宣稱(chēng)自己有三張大網(wǎng)——中小件、大件和冷鏈網(wǎng)絡(luò)，直至物流開(kāi)放、成立獨(dú)立子集團(tuán)，進(jìn)化為六張大網(wǎng)——中小件、大件、冷鏈、跨境、眾包和B2B。現(xiàn)在最先發(fā)展的2張網(wǎng)絡(luò)——大件和中小件宣布完成，下一步率先建成的會(huì)是哪張？ 可以發(fā)現(xiàn)京東近期率先完成空間布局的網(wǎng)絡(luò)都在最先開(kāi)始建設(shè)的3張大網(wǎng)中，按照這種規(guī)律，下一張會(huì)不會(huì)是冷鏈網(wǎng)絡(luò)呢？可能并不這么簡(jiǎn)單。 ③ 冷鏈網(wǎng)成本高回報(bào)期長(zhǎng)。一方面是冷鏈物流難度非常大，成本很高。 據(jù)京東冷鏈物流規(guī)劃的負(fù)責(zé)人介紹，目前京東生鮮冷鏈有10個(gè)倉(cāng)庫(kù)，全溫層覆蓋城市是76個(gè)，所有生鮮商品能夠覆蓋的城市是270個(gè)，這距離全國(guó)覆蓋有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。更何況當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)的平均損耗率在15%-20%，雖然京東自稱(chēng)相比這個(gè)數(shù)據(jù)，京東要低5個(gè)點(diǎn)以下，但這個(gè)數(shù)字相比美國(guó)、日本、韓國(guó)等控制在10%-12%的基本水準(zhǔn)，顯然還未形成競(jìng)爭(zhēng)力。 而京東要做的事情也涉及整個(gè)供應(yīng)鏈，既需要用電商反推上游，差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化商品品質(zhì)，又需要改變整個(gè)中國(guó)農(nóng)業(yè)的分散狀況，形成規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化生產(chǎn)，這顯然不是幾個(gè)朝夕能完成的。 更為關(guān)鍵的是生鮮電商的滲透率只有1%，雖然未來(lái)是廣闊的，未來(lái)規(guī)模是萬(wàn)億級(jí)，但這個(gè)用戶(hù)培養(yǎng)過(guò)程太過(guò)漫長(zhǎng)，并不值得京東現(xiàn)在就大范圍去鋪設(shè)。 ④ 或暫不愿與順豐冷鏈直面對(duì)抗。另一方面，從劉強(qiáng)東的話中揣測(cè)，B2B網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)動(dòng)作可能會(huì)更快。“有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)但都可以成長(zhǎng)為巨頭”，這句話非常明顯，京東不想這么快直面順豐，競(jìng)爭(zhēng)控制在可控的必要范圍內(nèi)。 但順豐在生鮮冷鏈方面的優(yōu)勢(shì)是不用質(zhì)疑的，之前國(guó)家郵政局調(diào)停順豐菜鳥(niǎo)糾紛，就提到影響荔枝等水果的配送可以證明。如果京東這么快大步伐入局冷鏈，競(jìng)爭(zhēng)可能就不是一點(diǎn)點(diǎn)。 ⑤ B2B網(wǎng)絡(luò)或是京東當(dāng)下之急。而B(niǎo)2B涉及京東的一號(hào)工程——新通路，無(wú)論是百萬(wàn)便利店計(jì)劃，還是京東家電專(zhuān)營(yíng)店、母嬰體驗(yàn)店，都建立在一張完善的B2B物流網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，消費(fèi)升級(jí)背景下，品牌爭(zhēng)奪對(duì)平臺(tái)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力要求很高，這張B2B大網(wǎng)的搭建速度就顯得尤為關(guān)鍵。 此前，一位接近京東的人士曾表示B2B網(wǎng)絡(luò)搭建速度很快。京東物流副總裁、物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵也曾說(shuō)過(guò)，B2B并不會(huì)單獨(dú)成網(wǎng)，而是搭建在原有的物流網(wǎng)絡(luò)大體系中，雖然路徑規(guī)劃和操作流程并不完全相同，但能利用的現(xiàn)成資源有很大比例。這就意味著，后續(xù)搭建工作量大幅減少，鋪設(shè)速度會(huì)非常迅速。 受這張網(wǎng)絡(luò)影響的各方顯而易見(jiàn)，不知是否已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)策略？

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