全球市場(chǎng)需求疲軟，一場(chǎng)裁員潮正在迅速逼近物流行業(yè)。

物流巨頭們集體大裁員，裁員總?cè)藬?shù)涉及近萬(wàn)人。一方面，市場(chǎng)需求不振、業(yè)績(jī)報(bào)表難看，規(guī)模性裁員成為降本增效步。另一方面，投資者急于投資回報(bào)，向物流企業(yè)施壓成為裁員背后的直接推手。

2023年，裁員還將在繼續(xù)，國(guó)際物流巨頭們已經(jīng)感受到?jīng)鲆狻?/p>

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物流巨頭大裁員

在剛剛過(guò)去第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美國(guó)貨代巨頭羅賓升首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ike Zechmeister表示：“我們預(yù)計(jì)到2023年員工人數(shù)將下降。”他預(yù)計(jì)，與2022年相比2023年的人事開支將同比下降約7%。

不久前，羅賓升已經(jīng)裁員650人。Mike Zechmeister表示，11月份的裁員人數(shù)約為650人，其中600多人在1月份離職。這意味著，這輪裁員過(guò)去后，未來(lái)還將有更多的員工被解雇。

12月底，羅賓升還公開裁撤了自己的CEO。對(duì)于大幅裁員，羅賓升給出的理由是，通過(guò)削減勞動(dòng)力成本，應(yīng)對(duì)當(dāng)前放緩的運(yùn)輸需求和成本增加對(duì)業(yè)務(wù)的影響。

裁員并不是羅賓升獨(dú)有的現(xiàn)象，聯(lián)邦快遞、飛協(xié)博、達(dá)飛等均在大規(guī)模裁員。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近日，美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）首席執(zhí)行官拉杰·蘇布拉馬尼亞姆表示，聯(lián)邦快遞將削減超過(guò)10%的管理人員和主管團(tuán)隊(duì)，以確定在哪些方面可以使快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與客戶需求保持一致。

自去年6月宣布裁員以來(lái)，聯(lián)邦快遞已經(jīng)裁減1.2萬(wàn)名員工，年度總裁員人數(shù)占54.7萬(wàn)名全職和兼職員工的2%多一點(diǎn)。

聯(lián)邦快遞表示，企業(yè)管理層將裁員是成本削減方案的一部分。此前路透社報(bào)道，聯(lián)邦快遞計(jì)劃今年削減37億美元支出。裁減員工或許是今年其削減開支的步。

1月11日，全球數(shù)字化貨代公司飛協(xié)博（Flexport）宣布裁員。其聯(lián)合首席執(zhí)行官Dave Clark和Ryan Petersen，在官網(wǎng)發(fā)出致員工的一封公開信，宣布將在全球范圍內(nèi)裁員20%，約700人。

對(duì)此，飛協(xié)博表示，“雖然我們期待 2023年會(huì)發(fā)生什么，但我們還必須做出必要的艱難決定，為我們的長(zhǎng)期成功做好準(zhǔn)備。我們總體上處于有利地位，但也不能免受影響全球企業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)衰退的影響。我們的客戶受到這些具有挑戰(zhàn)性的條件的影響，導(dǎo)致我們降低了到 2023 年的銷量預(yù)測(cè)。由于新的組織和運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)量下降，加上效率提高，這意味著我們?cè)诠镜母鞣N角色中人手過(guò)多。”

剛剛過(guò)去的2022年，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛旗下的Ceva已經(jīng)裁員146人；法國(guó)物流冷鏈服務(wù)公司 Geodis關(guān)閉哥倫布的工廠營(yíng)，并裁員302人；DB Schenker在美國(guó)裁員 130 名員工。亞馬遜則在2023年年初證實(shí)，將裁員18000人，并且放緩了航空物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度，放棄了倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人公司、無(wú)人配送車業(yè)務(wù)等多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目。

據(jù)了解，亞馬遜還暫停了員工招聘。負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)和技術(shù)的副總裁Beth Galetti表示：“預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月將保持暫停招聘，并繼續(xù)監(jiān)測(cè)我們?cè)诮?jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)中看到的情況，以便在認(rèn)為合理的情況下進(jìn)行調(diào)整。

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業(yè)績(jī)腰斬，投資者施壓

支出不減，收益顯著下滑，物流巨頭們各家各戶都勒緊褲腰帶過(guò)日子，在人力、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)方式等方面精打細(xì)算、擠出效益。

以裁員多的亞馬遜來(lái)說(shuō)，2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)非常難看。第四季度凈利潤(rùn)僅有2.78億美元，同比下滑98%，是2014年以來(lái)同期差的業(yè)績(jī)；2022年全年凈虧損27億美元，同樣一舉創(chuàng)下了史上差業(yè)績(jī)。

正準(zhǔn)備第二波裁員的羅賓升業(yè)績(jī)也不樂(lè)觀。2022年第四季度羅賓升總收入51億美元，同比下降了22.1%；毛利潤(rùn)減少10.5%；經(jīng)營(yíng)收入1.64億美元，同比下降42.9%，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率21.4%下降1220個(gè)基點(diǎn)；凈收入僅0.96萬(wàn)美元，同比下降58.2%，已經(jīng)腰斬。

而在支出方面，其營(yíng)業(yè)費(fèi)用卻增長(zhǎng)了6.2%，達(dá)到6.04億美元；人事費(fèi)增長(zhǎng)了1.7%，達(dá)到4.28億美元；銷售、一般和行政費(fèi)用1.77億美元，增長(zhǎng)18.7%。

業(yè)績(jī)下降，投資者收益降低，激進(jìn)投資者成為國(guó)際物流巨頭裁員的壓力來(lái)源之一。

此前《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，聯(lián)邦快遞面臨著來(lái)自激進(jìn)投資者D.E. Shaw Group的壓力。霍奇斯資本管理公司基金經(jīng)理加里·布拉德肖說(shuō)，歡迎聯(lián)邦快遞裁員，尤其是在這家公司下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期后，“還有很多‘瘦身’工作要做”。長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦快遞因?yàn)槭褂梦醇尤牍?huì)的員工和勞務(wù)派遣員工，成本較低，而深受投資者青睞。

羅賓升裁員的主要推動(dòng)力也來(lái)自于投資者。2022年3月以來(lái)，羅賓升在發(fā)展策略和資本支出方面進(jìn)行了調(diào)整，將通過(guò)專注數(shù)字化項(xiàng)目來(lái)擴(kuò)大整體規(guī)模并提高效率。羅賓升的投資者之一Ancora Catalyst Institutional和C.H.Robinson在2022年2月簽署了一份合作協(xié)議，重組了公司董事會(huì)，并成立了一個(gè)委員會(huì)，就資本支出和戰(zhàn)略規(guī)劃向董事會(huì)提供建議。

Ancora Catalyst Institutional此前曾投資過(guò)另一家貨運(yùn)巨頭Forward Air，“提高股東價(jià)值”一直是Ancora Catalyst Institutional試圖在做的事。

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裁員外的其他措施

除了裁員，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)調(diào)整、降薪、關(guān)停部分業(yè)務(wù)、漲價(jià)等都是國(guó)際物流巨頭們?cè)谶^(guò)去嘗試的其他削減開支的方式。

為了應(yīng)對(duì)全球業(yè)務(wù)放緩，聯(lián)邦快遞指出從 2023 年 1 月起將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào) 6.9%。2021年聯(lián)邦快遞也曾上調(diào)運(yùn)費(fèi)5.9%，這次的提價(jià)幅度更高了。

2022年9月，聯(lián)邦快遞已經(jīng)采取了停飛飛機(jī)、關(guān)閉部分辦公室等降本措施。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞撤回了業(yè)績(jī)指引，下調(diào)了盈利預(yù)期，多家投行下調(diào)其預(yù)期，引發(fā)股價(jià)暴跌超過(guò)20%，成為聯(lián)邦快遞50年歷史上大單日跌幅。

除此外，聯(lián)邦快遞還推出降薪計(jì)劃，高降薪幅度達(dá)12600美元（約合人民幣8萬(wàn)元），數(shù)百名內(nèi)部銷售人員的基本工資降低了近12600 美元。

對(duì)于這一些列的舉措，聯(lián)邦快遞總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Raj Subramaniam認(rèn)為是全球業(yè)務(wù)低迷導(dǎo)致的，“不幸的是，為了成為一個(gè)更高效、更靈活的組織，這是必要的行動(dòng)，聯(lián)邦快遞正在整合一些團(tuán)隊(duì)和職能。”

除了聯(lián)邦快遞，達(dá)飛旗下的Ceva、法國(guó)物流冷鏈服務(wù)公司 Geodis、亞馬遜物流等均關(guān)閉了部分碼頭或者倉(cāng)庫(kù)以及部分業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，亞馬遜公司創(chuàng)始人、董事會(huì)執(zhí)行主席貝佐斯曾公開表示，“一是美國(guó)經(jīng)濟(jì)閃現(xiàn)警示信號(hào)，經(jīng)濟(jì)衰退的概率不低，人們應(yīng)該為應(yīng)對(duì)潛在經(jīng)濟(jì)衰退做好準(zhǔn)備；二是未雨綢繆。企業(yè)主和消費(fèi)者應(yīng)該考慮推遲購(gòu)買大件商品，企業(yè)則應(yīng)該放緩收購(gòu)和資本支出。”

面對(duì)過(guò)去一年的低迷和未來(lái)不確定性的十字路口，國(guó)際物流巨頭們已經(jīng)率**行了裁員瘦身、高管降薪、收縮業(yè)務(wù)線等諸多舉措。（來(lái)源：鈦媒體）

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