浙江踏信冷鏈物流多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn)，并且長(zhǎng)期從事車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠(chéng)信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)

2）行業(yè)現(xiàn)狀：日本冷鏈已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展區(qū)間，精細(xì)化管理水平較高

日本冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模截至 2021 年已經(jīng)達(dá)到 2 萬(wàn)億日元，約合人民幣 1043 億元，同比增長(zhǎng) 5.4%，進(jìn)入穩(wěn)定 增長(zhǎng)區(qū)間，同時(shí)精細(xì)化管理水平較高。截至 2020 年，日本冷庫(kù)容量達(dá)到 3926 萬(wàn)立方米，其中營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)容量達(dá)到 2792 萬(wàn)立方米，人均冷庫(kù)容量達(dá)到 0.339 立方米，位列全球第十。日本冷鏈物流無(wú)論是在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)，還是在 運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)成熟度方面都處于水平。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

溫度帶嚴(yán)格劃分。根據(jù)《日本冷庫(kù)法》規(guī)定，冷庫(kù)劃分為營(yíng)業(yè)用和非營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)，其中營(yíng)業(yè)用冷庫(kù)劃分為 F 級(jí) （Frozen）和 C 級(jí)（Chilled），其中又細(xì)分為 F1（-20℃到-30℃）、F2（-30℃到-40℃）、F3（-40℃到-50℃）、 F4（低于-50℃）；C1（-10℃到-20℃）、C2（-2℃到-10℃）、C3（+10℃到-2℃）。截至 2021 年，日本 F 級(jí)冷 庫(kù)有 1115 個(gè)，總?cè)萘窟_(dá)到 2455 萬(wàn)立方米，占比 87%；C 級(jí)冷庫(kù)有 706 個(gè)，總?cè)萘窟_(dá)到 361 萬(wàn)平方米，占比 13%。針對(duì)貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)分為冷凍（-18℃到-22℃）、冷藏（0℃到 7℃）、恒溫（18℃到 22℃）3 個(gè) 溫度帶進(jìn)行分裝配送。

采用冷凍車(chē)和保冷車(chē)運(yùn)送貨物。冷凍車(chē)搭載的貨架裝有隔熱結(jié)構(gòu)裝置和制冷劑，采用機(jī)械冷凍方法對(duì)貨物進(jìn)行 冷卻，安裝的記錄器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，當(dāng)溫度發(fā)生大幅波動(dòng)時(shí)，工作人員可以通過(guò)記錄器判斷故障發(fā)生的時(shí) 間和原因。保冷車(chē)則不使用制冷裝置，完全依靠特殊材料制造的車(chē)體保持低溫，車(chē)內(nèi)安裝的 GPS 和信息通信裝 置可以發(fā)送行駛位置和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程等數(shù)據(jù)，雙重保障全程溫控。

精細(xì)化冷庫(kù)管理，機(jī)械化信息化并存。日本較高的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)施保證了集約化和高效化的冷鏈物 流管理，使冷鏈食品周轉(zhuǎn)速度不斷提高，貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)已超過(guò) 6 次。在冷庫(kù)結(jié)構(gòu)上，日本冷庫(kù)大多采用多層 結(jié)構(gòu)，并根據(jù)客戶需求實(shí)行梯級(jí)溫度設(shè)置。在流程設(shè)計(jì)上，實(shí)行無(wú)縫式冷鏈管理，避免冷鏈斷鏈，提高貨物裝 卸率。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在實(shí)際操作過(guò)程中完全采用機(jī)器設(shè)備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存取，提高作業(yè)效 率。日本政府還進(jìn)行了一系列冷鏈物流信息化政策方面的改革，進(jìn)一步放寬對(duì)冷鏈物流信息化的限制，推動(dòng)冷 鏈物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)。

從需求結(jié)構(gòu)來(lái)看，預(yù)制菜消費(fèi)占比較高。日本人均冷凍品消費(fèi)量平均維持在 20kg/人，冷凍食品行業(yè)發(fā)展較為成熟， 其中冷凍食品分類(lèi)中，預(yù)制菜消費(fèi)占比高達(dá) 90%，成為推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的核心品類(lèi)，結(jié)合國(guó)內(nèi)冷鏈發(fā)展來(lái)看，隨 著消費(fèi)模式的改變和便利生活的興起，預(yù)制菜同樣將成為未來(lái)冷鏈的核心需求，未來(lái)在冷鏈需求中占比將不斷提高。從日本速凍食品產(chǎn)量流向來(lái)看，餐飲用途冷凍食品占比逐漸減少，零售用途冷凍食品占比增多，主要來(lái)源于 C 端需 求的不斷增加。

3、中國(guó)與美日冷鏈物流行業(yè)差異分析

（1）上游：生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給和流通主體的差異

美國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地較為集中，地域發(fā)展平衡，而我國(guó)具有地域性“兩超多強(qiáng)、東密西疏”的特點(diǎn)。美國(guó)農(nóng)業(yè)種植 地和水果產(chǎn)地較為集中，并且大中型農(nóng)場(chǎng)數(shù)量多，美國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的 10%由 400 個(gè)大農(nóng)場(chǎng)貢獻(xiàn)，40%由中規(guī)模農(nóng)場(chǎng)貢 獻(xiàn)。而我國(guó)由于地勢(shì)西高東低、地理形態(tài)多元、氣候復(fù)雜、跨緯度廣等因素，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域不均衡，季 節(jié)周期性影響較大，其中山東與河南是我國(guó)大的生鮮產(chǎn)區(qū)，全國(guó)則呈現(xiàn)“東密西疏”的供給特點(diǎn)。此外，我國(guó)規(guī) 模經(jīng)營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)較少，經(jīng)營(yíng) 10 畝以下的農(nóng)戶占比在 90%左右，以商品化經(jīng)營(yíng)為主的農(nóng)戶占比僅為 2%，農(nóng)產(chǎn)品和水果 的規(guī)模化生產(chǎn)與美國(guó)相差甚遠(yuǎn)。

在農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)方面，中國(guó)作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但農(nóng)產(chǎn)品精深 加工不足仍然是亟待解決的短板，目前中國(guó)的糧食儲(chǔ)藏和果蔬產(chǎn)后損耗率分別高達(dá) 9%和 25%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水 平，而農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)制之比僅為 0.38：1。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工主要具備三個(gè)特點(diǎn)：產(chǎn)品粗加工多于 精加工；初級(jí)產(chǎn)品多于深加工產(chǎn)品；中低檔產(chǎn)品多于產(chǎn)品，而其根本原因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品深加工的技術(shù)和裝備普遍落 后于發(fā)達(dá)國(guó)家 10-20 年，高新加工技術(shù)的應(yīng)用不普遍。此外，美國(guó)食品加工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，而中國(guó)水果蔬菜加工領(lǐng)域尚 未形成規(guī)模。中國(guó)目前在速凍食品領(lǐng)域代表公司有三全食品、安井食品，乳制品領(lǐng)域也形成以伊利和蒙牛為主的雙 寡頭局面，肉制品領(lǐng)域有牧原股份、圣農(nóng)發(fā)展等，但在水果蔬菜加工領(lǐng)域仍然未形成規(guī)模化生產(chǎn)。

美日兩國(guó)流通主體組織能力強(qiáng)，渠道整合程度高，而中國(guó)流通主體孱弱，流通渠道仍處于整合初期階段。由于美國(guó) 大型農(nóng)場(chǎng)較多，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，流通環(huán)節(jié)較少，流通渠道主要以 B 端配送中心為主，占據(jù)流通渠道的 79%，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率較高。不同于美國(guó)的大農(nóng)場(chǎng)規(guī)模生產(chǎn)模式，日本和我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)均是以中小規(guī)模農(nóng) 戶為主、農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為分散，因此均面臨生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通難以規(guī)模化的問(wèn)題。

為了解決分散的農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 降低農(nóng)戶單獨(dú)進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的組織能力，日本農(nóng)協(xié)從產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈深入?yún)f(xié)調(diào)打通每個(gè)環(huán) 節(jié)，在農(nóng)產(chǎn)品的育種、育苗、栽培、病蟲(chóng)害防治、采后管理上每個(gè)環(huán)節(jié)都形成相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并建立以中心批發(fā)市 場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。日本生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式主要以多級(jí)批發(fā)市 場(chǎng)長(zhǎng)鏈條為主，美國(guó)則以發(fā)展大型配送中心的短鏈條模式為主，而中國(guó)在流通渠道環(huán)節(jié)更為復(fù)雜多樣，既存在多級(jí) 批發(fā)市場(chǎng)的流通體系，也出現(xiàn)了農(nóng)超對(duì)接等直供模式，相比美日的流通體系，我國(guó)生鮮流通市場(chǎng)仍需加強(qiáng)流通主體 的組織能力和基礎(chǔ)設(shè)施的布局完善。

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