【干貨】我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及與其他國家的對比

時間：2024-10-01 04:25:35來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈裝備是冷鏈行業(yè)的基礎，這個領域聚集多家外資巨頭。國際兩大物流商英格索蘭及開利已進入中國多年，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古已進入華南市場，美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基，全球最大的冷鏈企業(yè)美冷公司成立合資企業(yè)收購國內(nèi)企業(yè)強勢入駐冷鏈產(chǎn)業(yè)，日本的雅瑪多、伊藤忠也緊跟美冷的步伐進入中國冷鏈市場。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)儼然成為外企的天下。

縱觀國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)，目前還是小散亂格局。民營冷鏈物流企業(yè)排名靠前只有山東的榮慶物流、安徽的安得物流等進入人們視線。中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，任重道遠。

冷鏈物流前景：隨著經(jīng)濟的發(fā)復展，人民生活水平制的日益提高，政府對食品安全的不斷高度重視。

第一要看貨源是否充足，貨源充足等候時間短，效率就高。

第二看車況如何，車況好出勤率高，發(fā)動機性能好，車速快，效率也高。

第三看保溫性能，保溫好，制冷機工作時間短，油耗省，制冷機壽命長。

第四看空車自重，自重輕，載重多，運費高，過路費省。

目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。冷藏車前景可見廣闊。

一、我國冷鏈物流的現(xiàn)狀

2023年，我國冷鏈物流需求總量約3.5億噸，同比增長6.1%。冷藏車保有量約43.2萬輛，同比增長12.9%，尤其是新能源冷藏車普及和利用力度明顯加強。

　　產(chǎn)業(yè)基礎短板不斷補齊。2023年，冷鏈基礎設施建設投資約585.5億元，同比增長8.2%。截至2023年底，冷庫總量約2.28億立方，同比增長8.3%。其中高標準冷庫占比有所提高，約為62%。果蔬、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理率分別為23%、78%和80%，均高于2022年水平。

　　中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴：2023年整個冷鏈物流發(fā)展還是穩(wěn)中有進的，增長的背后還是基于消費者對品質(zhì)消費的需求的進一步增長。從需求來看，消費者對品質(zhì)生活，特別是對于生鮮產(chǎn)品的需求量不斷在增加。

在冷鏈物流下游方面，農(nóng)產(chǎn)品仍將是未來的主要品類。其中，水果市場年產(chǎn)基數(shù)大，增長迅速，冷鏈技術的成熟度持續(xù)提高，將會是冷鏈物流貨品的明星品類。

二、上市公司深度布局，業(yè)績上升明顯

面對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場空間，長虹美菱（000521.SZ）、雪人股份（002639.SZ）、海容冷鏈（603187.SH）、中創(chuàng)物流（603967.SH）等上市公司深度布局，助力冷鏈物流發(fā)展，支撐消費品質(zhì)提升。

長虹美菱主要從事電器制造，收入來源于冰箱（柜）、空調(diào)、洗衣機、廚衛(wèi)和小家電、生物醫(yī)療等業(yè)務。2023年公司冰箱、冰柜收入90.88億元，占比37.48%，空調(diào)收入115.66億元，占比47.70%。

值得關注的是，公司還在生物醫(yī)療領域圍繞“生命科學、冷鏈”進行產(chǎn)品布局。公司持續(xù)增強超低溫制冷、自動化、信息化等核心技術研究，為用戶提供超一流的產(chǎn)品與服務。

公司生物醫(yī)療產(chǎn)業(yè)主要以下屬子公司中科美菱（835892.BJ）為平臺開展，其產(chǎn)品主要集中在-180℃至8℃全溫區(qū)生物細胞低溫、超低溫存儲設備、-196℃液氮生物容器、生物安全柜、潔凈工作臺、高速冷凍離心機等終端產(chǎn)品，以及醫(yī)藥冷鏈設備和生物醫(yī)療領域相關綜合系統(tǒng)解決方案。

2024年第一季度，長虹美菱實現(xiàn)營業(yè)收入59.40億元，同比增長18.20%；取得歸母凈利潤1.56億元，同比上漲26.93%。

雪人股份主要從事壓縮機（組）及制冰、中央空調(diào)系統(tǒng)等業(yè)務，2023年公司制冷設備生產(chǎn)制造及其他收入12.86億元，收入占比63.26%。

公司表示，自主研發(fā)的制冰設備及制冰系統(tǒng)在天然工質(zhì)與環(huán)保冷媒的使用、制冰方式的革新、自動化控制等方面具備優(yōu)勢。公司的制冰設備及制冰系統(tǒng)業(yè)務包括制冰、儲冰、送冰設備及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品主要應用在食品加工、商超物流、遠洋捕撈等行業(yè)冷鏈建設領域。

在冷鏈物流領域，公司致力于提升中國冷鏈生態(tài)技術水平，擁有豐富高質(zhì)量的產(chǎn)品線，冷鏈裝備數(shù)字化、智能化、精細化，產(chǎn)品廣泛應用于第三方物流市場及鮮品產(chǎn)銷兩端冷鏈市場，并擁有綠色現(xiàn)代化的冷鏈產(chǎn)品。

公司積極參與國家骨干冷鏈物流基地的基礎建設，為低溫冷鏈倉儲環(huán)節(jié)助力。此外，公司助力玉湖冷鏈廣州、成都等地多個大型冷庫、自動化立體庫重點項目的建設。

2024年第一季度，雪人股份實現(xiàn)營業(yè)收入3.43億元，取得歸母凈利潤876.90萬元，同比上漲60.76%。

海容冷鏈主要從事商用冷鏈設備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

公司以商用冷凍展示柜、商用冷藏展示柜、商超展示柜及商用智能售貨柜為核心產(chǎn)品，公司的主要產(chǎn)品屬于冷鏈物流設備中的終端設備，廣泛應用于冷飲、速凍食品、飲料、乳制品等快速消費品行業(yè)和流通行業(yè)。

2024年第一季度，海容冷鏈實現(xiàn)營業(yè)收入8.52億元，取得歸母凈利潤1.15億元。

中創(chuàng)物流主營綜合性現(xiàn)代物流業(yè)務，公司三大業(yè)務板塊為跨境集裝箱物流、智慧冷鏈物流和新能源工程物流。公司所從事的智慧冷鏈物流業(yè)務是指公司以港口智能冷庫為依托，為客戶提供低溫貨物的進出口代理、存儲保管、分揀加工、分撥配送等冷鏈物流服務。

公司的智能立體冷庫采用AGV平面?zhèn)}、巷道機立體倉、四向穿梭車密集倉、自動整形器、自動纏膜機、激光測量、光電感應等綜合技術為一體的智能無人倉儲模式，依托CCS、WMS、WCS、冷鏈管理平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)的數(shù)智化、無人化管控。

公司在管理上打造了“智能云倉”管理模式，實現(xiàn)多口岸、多企業(yè)、多貨種、多倉庫、集中化管理，通過在天津、上海、寧波等城市搭建“主倉”，在青島、臨沂、鄭州、沈陽、武漢、深圳、成都等城市布局“分倉”。統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一管理，為國內(nèi)外客戶提供全方位高效的冷鏈物流解決方案。

2024年第一季度，中創(chuàng)物流實現(xiàn)營業(yè)收入23.79億元，同比上漲49.50%；取得歸母凈利潤6282.24萬元，同比上漲17.60%。

三、我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題

如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流冷鏈服務公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業(yè)標準化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前，中國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

四、進口農(nóng)產(chǎn)品為啥“鮮”?看看國外冷鏈物流怎么做的!

在水果店里常常看到進口的車厘子光鮮亮麗，而國產(chǎn)的大櫻桃卻蔫頭巴腦的，明明是進口的比較遠，采摘時間比較早，為什么卻看著更新鮮?

一些發(fā)達國家，水果蔬菜采收后要經(jīng)過的挑選、修整、分級、清洗、預冷入庫、氣調(diào)貯藏、冷鏈運輸，或者冷柜銷售，而這一過程中，冷鏈物流可以說是技術要求比較高的環(huán)節(jié)。而在我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上，貯運保鮮是最薄弱的環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流起步晚，很多冷鏈物流的基礎設施不完善，運輸車輛也不是專業(yè)的，不能很好地保證過程溫度，這樣導致農(nóng)副產(chǎn)品的損耗大，品質(zhì)也無法保證。

在世界冷鏈物流的發(fā)展過程中，美國、加拿大、英國、荷蘭和日本等國處于世界領先地位，這些國家根據(jù)本國農(nóng)業(yè)的特點和需求不同開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，取得了不錯的成績。

1、加拿大

加拿大的冷鏈物流技術非常發(fā)達，它建立了標準化體系，農(nóng)副產(chǎn)品銷售總額的一半來自于易腐的農(nóng)產(chǎn)品，在近幾年發(fā)展得越來越快，使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)是加拿大經(jīng)濟增長的一個新突破口，在加拿大國民經(jīng)濟總量中所占的份額也越來越多，使用冷鏈物流可以減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗，避免腐爛造成的損失，盡管投入的物流成本比常溫物流要多，但是實際上是降低了整體成本的。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含各種運輸方式，如航空運輸、航海運輸、公路運輸?shù)龋?jīng)過幾十年的發(fā)展和改進，這些運輸方式之間能夠很好地銜接，鐵路運輸、公路運輸以及航海航空運輸組成了一個適應加拿大國情的運輸網(wǎng)絡，目前加拿大境內(nèi)已經(jīng)建立了3大冷鏈物流運輸路線，主要基于地區(qū)進行劃分。

第一條，是加拿大東海岸的運輸路線，主要是以哈利法克斯港口以及蒙特利爾港口作為運輸?shù)闹行模旧纤写笪餮蟮暮Ｉ线\輸都是通過這條路線。

第二條，是加拿大西海岸運輸?shù)穆肪€，這條路線的中心是溫哥華，來自亞太國家和地區(qū)的業(yè)務都是通過這條路線進行處理的。

第三條，是公路和鐵路運輸，這條路線的中心是加拿大的5大湖地區(qū)，主要處理加拿大和美國的貿(mào)易往來。

除了這些地區(qū)連通的運輸網(wǎng)，加拿大的東海岸和西海岸之間還建立了便利的鐵路運輸網(wǎng)和公路運輸網(wǎng)，負責的公司是加拿大太平洋鐵路運輸公司。

加拿大的人口因素還有經(jīng)濟的影響決定了加拿大冷鏈物流的特點。加拿大領土面積僅次于美國，但是人口卻只有3000多萬，而且分布非常集中，在美國和加拿大的邊境地區(qū)人口密集，加拿大前十大城市如渥太華、多倫多、蒙特利爾和溫哥華等，集中了加拿大一半以上的人口，人口分布的情況決定了經(jīng)濟結(jié)構的特點，加拿大農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈物流也就集中在經(jīng)濟特別發(fā)達的城市。加拿大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地離城市和加工中心比較遠，因此加拿大必須要建立高效的冷鏈物流運輸網(wǎng)絡，這樣才能滿足消費者的需求。

2、日本

以中心批發(fā)市場為核心

日本是一個典型的島國，國土面積很小，相對于自然資源總量，人口多，人均資源很少，自然資源匱乏，所以日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與加拿大的不同，日本的農(nóng)戶比較分散，因此交易成本比較高，日本政府建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系來幫助農(nóng)戶解決上述問題，這個體系是以中心批發(fā)市場為核心，日本的廣大農(nóng)戶就有了一個農(nóng)副產(chǎn)品的物流平臺，農(nóng)戶雖然分散，生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品也是小規(guī)模的，但是卻能保證日本城市農(nóng)產(chǎn)品的供應和配送。

自動化、信息化

由于日本的勞動力有限，所以它的機械化和自動化水平比較高，目前，全世界自動化立體倉庫應用最廣泛的就是日本，在這種倉庫里面，只有很少的操作人員就可以運轉(zhuǎn)，貨物的存取都可以由機器自動實現(xiàn)。現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，能夠?qū)崟r監(jiān)控生鮮運輸品質(zhì)。其中的控制中心能準確把握消費需求，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控合理，健全了食品溯源管理體系，有力排除生鮮冷鏈供配過程中的安全隱患，物流效率得到極大地提高。

運輸工具完善

農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中需要進行冷藏這樣才能達到保鮮的作用，所以說冷藏保鮮車是整個冷鏈物流環(huán)節(jié)非常重要的一個環(huán)節(jié)，日本的冷鏈運輸過程中全部使用冷藏保鮮車進行農(nóng)產(chǎn)品的運輸。他們的冷藏運輸車已經(jīng)超過10萬輛，而且日本的農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中農(nóng)產(chǎn)品的損耗非常低。

3、荷蘭

荷蘭位于歐洲大陸和北海之間，東鄰德國，南接比利時，西、北瀕臨北海，地處萊茵河、馬斯河和斯凱爾特河三角洲，地理位置十分有優(yōu)勢，被稱為歐洲門戶，而且荷蘭從事海上貿(mào)易已經(jīng)有幾百年的歷史，現(xiàn)在的荷蘭已經(jīng)是整個歐洲農(nóng)產(chǎn)品的配送物流中心。

基礎設施先進，地理位置獨特

作為歐洲門戶的荷蘭，地理位置十分有優(yōu)勢，一直以來都給荷蘭經(jīng)濟提供很大的幫助;萊茵河、馬斯河以及斯海爾德河3條西歐最大的河流都通過荷蘭匯聚入海，所以荷蘭的經(jīng)濟面向出口占較大的比重，這種地理優(yōu)勢讓荷蘭扮演著中轉(zhuǎn)站的角色，港口的貨運吞吐量很大，由于荷蘭和其他發(fā)達國家接觸頻繁，對本國的經(jīng)濟和科技都有積極的影響，工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速。荷蘭擁有歐洲最大的港口———鹿特丹港，還有各種大型的貨運機場以及深水碼頭，它們組成了便利發(fā)達的物流運輸網(wǎng)絡，鹿特丹港的大型物流中轉(zhuǎn)站設備非常先進，信息化程度很高，使得運轉(zhuǎn)效率非常高效。

優(yōu)惠的稅制和完善的配套服務

荷蘭對企業(yè)有非常優(yōu)惠的稅收制度，企業(yè)只需要繳納企業(yè)所得稅，而且企業(yè)所得稅的稅率還處于歐洲較低水平，荷蘭實行中央和地方兩級課稅制度，采用以所得稅和流轉(zhuǎn)稅為“雙主體”的復合稅制結(jié)構。荷蘭的稅收體系對公眾是透明的，具有一定彈性機制且比較穩(wěn)定，對企業(yè)有很多優(yōu)惠的政策，所以很多全球500強企業(yè)把分公司建立在荷蘭。

生產(chǎn)標準和規(guī)定嚴格且苛刻

荷蘭對食品安全非常重視，有著嚴格的生產(chǎn)標準和苛刻的規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都有相應的追溯制度。本文以荷蘭農(nóng)業(yè)中最重要的乳制品為例，ISO標準是世界各國對相應產(chǎn)品的國際標準，而荷蘭的國家乳制品標準比國際標準還要嚴格，奶粉在荷蘭的工廠生產(chǎn)出來后，在包裝的罐子上面會被廠家印制生產(chǎn)的追溯碼，在整個物流運輸過程中，每到一個中轉(zhuǎn)站，當?shù)匚锪鞯墓芾聿块T都會在奶粉的罐上印上物流追溯碼，直到最終的零售商家將奶粉出售，所以整個奶粉從生產(chǎn)到消費過程，每個階段都是可以追溯的，食品安全得到了極大的保障

4、美國

發(fā)達的運輸網(wǎng)絡

美國的國土面積廣闊，為了出行方便和貨物運輸快捷，美國設計了非常先進的高速公路，這些公路可以保證汽車高速行駛，運載能力也非常強。集裝箱汽車可以將冷鏈物流的貨物以最快速度送達。美國的鐵路運輸能力比公路更厲害，四通八達的鐵路運輸網(wǎng)絡每天將各種貨物運往目的地，是美國運輸貨物的主力，每個洲之間都有鐵路進行連通，鐵路網(wǎng)絡運載能力強，運輸速度快，這些優(yōu)勢讓冷鏈物流越來越發(fā)達。

體系分工明細

美國的冷鏈物流分工非常明確，倉儲和運輸?shù)纳碳抑恍枰褜儆谧约旱氖虑樽龊镁托校緳C和運輸車的規(guī)范化管理由運輸?shù)墓矩撠煟瑢Υa頭上的卡車及時卸貨是倉儲公司的職責，出現(xiàn)故障后由專門的維修公司進行維修。這樣細致的分工不僅專業(yè)性更強，而且效率，質(zhì)量也都得到了提高。

高科技信息技術的應用

美國物流技術十分發(fā)達，運輸公司的冷鏈物流運輸車輛加裝了各種先進的設備，如車輛跟蹤系統(tǒng)還有一些網(wǎng)絡設備，集成了這些應用的運輸車輛，可以及時將農(nóng)副產(chǎn)品運輸?shù)戒N售地點，這樣供貨方誠信度得到極大地提升，這些公司能夠按照約定及時將貨物運達。除了運輸公司的運輸車可以加裝這些應用，還有其他的系統(tǒng)適合于物流冷鏈服務公司的管理，一些項目管理系統(tǒng)可以為管理者提供決策服務，車輛遠程控制平臺以及卡車定位技術可以讓公司管理者實時的掌握運輸車輛的具體情況。

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