中國2016年公路網(wǎng)絡(luò)里程數(shù)達到469萬公里，僅次于美國.同時中美兩國的國土面積也較為接近。

考慮到美國冷藏干線運輸行業(yè)依托于強大的公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展近80年來市場化程度已經(jīng)越來越高，是中國冷藏干線運輸行業(yè)的重要參考坐標。

專家對比中美兩國冷藏干線運輸行業(yè)，按圖索驥探析中國冷藏運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢。

（一）參考美國的發(fā)展經(jīng)驗，我國冷藏干線運輸行業(yè)發(fā)展趨勢有以下三點：

1）越來越多的企業(yè)著力發(fā)展全國性干線網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。

2）隨著市場競爭程度提高，優(yōu)勝劣汰將會使行業(yè)集中度不斷提升。

3）單獨的冷藏干線運輸業(yè)務(wù)盈利能力偏弱，綜合型冷鏈是中國冷鏈市場未來發(fā)展方向。  

（二）行業(yè)分工：美國分工明細，但綜合型冷鏈才是中國的發(fā)展趨勢。

發(fā)達國家與中國冷鏈物流市場的最大差異體現(xiàn)在發(fā)展階段不同導致的專業(yè)分工明細層面上。

如美國冷鏈物流市場的分工異常明確，各方參與者各司其職、環(huán)環(huán)相扣，運輸方只負責提供運輸卡車及司機，將貨物運送到指定地點；倉儲方只負責在確定的時間進行卡車卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司只負責根據(jù)求救電話進行搶修；客戶則需要負責聯(lián)系以上各家公司，完成整個冷鏈鏈條的節(jié)點連接。

由于分工明確，美國冷藏干線運輸公司主業(yè)經(jīng)營的純度較高，即使同時經(jīng)營其他業(yè)務(wù)也基本限定于運輸業(yè)務(wù)（如專用運輸、多式聯(lián)運），而不包括倉儲、分揀、加工等業(yè)務(wù)。

 相比之下，中國冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展初期，專業(yè)化的分工尚難形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的分類，將我國冷鏈物流企業(yè)劃分為6種經(jīng)營模式，包括運輸型、倉儲型、配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型及“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”平臺模式， 其中運輸、倉儲、綜合型冷鏈企業(yè)占比接近85%，而供應(yīng)鏈型企業(yè)占比最少為4%。

實際上這種分類的標準是參考公司營業(yè)收入中占比較大的業(yè)務(wù)來進行分類，而大部分冷鏈物流企業(yè)同時為客戶提供分揀、配送、倉儲、加工、甚至維修的一攬子服務(wù)，只不過不同的公司在各業(yè)務(wù)上的側(cè)重點不同。

（三）中國冷鏈物流企業(yè)多項經(jīng)營的原因在于：

1）行業(yè)正在發(fā)展階段，單一業(yè)務(wù)難以保證企業(yè)的收入和利潤。從中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計的2016年中國冷鏈物流百強企業(yè)情況來看，運輸型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比最多為43%，而其營收占比僅為37.8%，而綜合型和供應(yīng)鏈型占比分別為25%和4%，但其營收占比卻達到32.7%和10.3%，因此冷藏干線運輸企業(yè)通常會兼營倉儲、配送等形成綜合型業(yè)務(wù)，以提高自身盈利水平。

2）行業(yè)中各個環(huán)節(jié)的連接工作尚不能有效進行。如果不進行一攬子服務(wù)，很有可能造成斷鏈，影響服務(wù)質(zhì)量，因此冷鏈物流企業(yè)不得不當起多面手，提高客戶粘性。

專家認為，雖然像美國那樣的細致分工的格局使得冷鏈物流的每一個環(huán)節(jié)都保證專業(yè)化和高效率，但這種模式是建立在下游客戶的綜合素質(zhì)比較高、每個環(huán)節(jié)的銜接流程非常程式化的前提之上的。

對于我國這樣的新興市場，要求下游消費者主動將運輸、倉 儲、城配、宅配等各個環(huán)節(jié)銜接起來，效果很有可能大打折扣，一方面在于我國冷鏈物流仍處于起步階段，如此操作很有可能造成斷鏈；另一方面在于如此繁瑣的連接流程可能導致消費者放棄使用冷鏈物流，阻礙行業(yè)發(fā)展。 

因此，根據(jù)我國的實情，專家認為，盈利能力較高的綜合型冷鏈物流商將是我國冷鏈物流未來的發(fā)展方向，雖然這種商業(yè)模式對于企業(yè)來說難度和挑戰(zhàn)更大，但至少在短期內(nèi)細致的專業(yè)分工格局并不適用于中國國情。

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